美国通用终于破产了！——通用的破产敲响了美国大汽车工业时代的丧钟

天涯明月

虽然已经毫无任何悬念了，但当美国东部时间上午8点的钟声响起的时候还是有种无限的惆怅。看着一个曾经承载着光荣和梦想的巨人倒下，难免让人发出一阵感慨。曾几何时，他是呼风唤雨的产业霸主，他是企业家们顶礼膜拜的经典榜样。然而从哪一个起，他只是一个过气的普通企业，渐渐会被大家遗忘。直到有一天，有人会说：“别迷恋通用了，他只是个传说”。

　　具体技术层面的分析，我之前已经作了不少，无论是分析美国破产法，还是解读破产对海外公司的影响。然而到了真正丧钟敲响的时刻，自己好像已经没有太多的分析要做了。结果早已经为大家所知道，只是这一刻它变成了现实而已。要来的终究要来，要走的终究要走。

　　通用是什么，一个汽车制造商，一个曾经的全球产业霸主。其实通用代表着一段光荣，是美国一个光辉时代的标志与见证。正如德国媒体说的：“通用就是美国。那种宽大阔气带有夸张鳍状车尾的豪华车就美国强壮和活力的标志，一个一直前进永不刹车的国家的标志。”无论从杜兰特开创用资本手段跨越式发展汽车工业，还是斯隆用通用做范本为现代企业开创全新的管理理论，通用的成长一直紧密地伴随着美国发展成为超级大国。他为美国提供的不仅仅是汽车。更重要的是，他为美国提供了工业发展的思路以及美国企业管理的核心思想。他展示了美国的工业实力，资本力量以及创造力。所以当通用走上全球工业霸主的宝座时，美国也走向了自己的巅峰荣耀。

　　美国过去的荣耀源于以汽车工业为首的大工业，通用也正是美国大汽车工业的精英代表。而当他的丧钟敲响的时候，也就是美国大汽车工业时代彻底谢幕的那一时刻。通用会不会存在下去，答案是肯定的。但他对美国的国运却再也没那么重要了。美国的大工业还会不会存在下去，答案是肯定的。但他对美国的国运却再也起不了什么大的作用了。虽然谁都能看出来，大工业对美国发展的贡献越来越小。但一个时代（特别是一个光辉的时代）总要有个最终完结的谢幕仪式。通用的破产也恰恰可以作为这个时代最后的谢幕仪式。在通用丧钟敲响之时也标志着：美国再也不需要通用了，美国再也不需要大工业了。或者说，美国再也依靠不住通用了，美国再也依靠不住大工业了。

　　从此之后，通用再也承担不起美国的梦想了。他存在的目的只是为了保护数以十万计的工作岗位。人们提到通用的次数会越来越少。直到有一天，有人会说：“别迷恋通用了，他只是个传说”。

天涯明月

日本丰田、本田、日产和韩国现代等亚洲主要汽车制造商虽担心通用汽车进入破产保护程序可能拖累整体汽车市场，但承认这会同时带来“巨大机会”。

　　法国里昂证券公司亚太地区市场分部汽车分析师克里斯托弗·里希特告诉路透社记者，通用汽车步克莱斯勒后尘申请破产保护的直接效应会是，这两大美国汽车制造商规模缩小，“丰田、本田、日产和现代市场份额都会增加”。

　　《华尔街日报》5月31日以拒绝公开姓名的福特管理人员为消息来源报道，福特计划三季度生产46万辆汽车，比去年同期增产10％。

　　针对克莱斯勒和通用汽车先后陷入破产保护境地，这名福特管理人员说：“眼下为千载难逢良机，我们将与国内竞争对手分出高下。天上不会掉馅饼，我们必须向顾客提供所需产品，也就是说，我们要抓住历史机遇，抢夺市场份额。”

　　截至今年4月30日，福特占有美国汽车市场13％份额。

　　但一些分析人士警告说，受汽油价格上涨和经济衰退因素影响，福特增产似有“赌博”之嫌。一旦以上两大消极因素不见好转，福特下半年存在大量滞销风险。

Megan

很快能崛起的 他们自救能力强呦·

天涯明月

首先，也是最最重要的一个后遗症就是，通用破产意味着给中国市场车型引进“断奶”。当美国总部正忙于资产重组和构建新的管理架构时，谁还能顾及中国市场需要引进什么样的车型？这样的理由都是预料之外情理之中的事情。众所周知，在华合资汽车企业绝大多数都依靠外方引进新车型，号称依托泛亚中心就能“开发整车”的上海通用同样不能例外。

自从10年前通用与上汽成立上海通用后，先后引进韩国大宇平台、北美别克平台和澳大利亚霍顿平台，如今已经日趋老化。通用破产危机的到来，让上海通用无法继续“啃老”下去，于是从2008年下半年开始，上海通用先后通过别克新凯越、新君威和雪佛兰克鲁兹等新车型的引进，先后将DELTA Ⅱ（紧凑型中级轿车）和EPSILON Ⅱ（运动型中高级轿车）两大技术平台拿到中国，紧急救火的意味不言自明。

如果说以前通用每隔几年引进一款新车，是在给中国市场喂“鲜牛奶”的话，那么一口气将两个技术平台拿到中国市场来，简直就是在给中国市场喝“桶装奶粉”。大家都知道，通用申请破产保护到重新焕发生机，需要较长的一段时间，乐观者估计需要三五个月，但是悲观者预计可能三五年可能都无济于事，那么在通用“重振旗鼓”这段调整期内，像中国这样强劲增长的新兴市场怎么办？

既然一时半会不能提供“鲜奶”，就只能用保质期更长“奶粉”救急。

即便将两个重量级的技术平台引进到了中国市场，但是仍然留给上海通用和泛亚中心诸多挑战。如何将通用快递过来的“奶粉”还原成适合中国消费者口味的“鲜奶”呢？？？在此之前，上海通用的中方合资伙伴上汽集团，已经将破产的英国罗孚改头换面，打造成上汽自主品牌荣威。但是荣威销量萎靡的事实证明，这样的本土化改进尝试仍然不甚理想。这一回，上海通用将迎来类似的挑战。

其次，通用北美申请破产保护，随着全球业务重组的深入，将不可避免地产生诸如品牌授权和知识产权方面的纠纷。中国是否能在这一系列变动中“独善其身”，的确需要进一步观察才能确定。如果纵观通用在全球范围内破产重组的大致举措不能发现，为了达到瘦身的目的，通用将要出售四个品牌（分别是悍马、萨博和土星、庞蒂亚克），关闭十几家工厂甚至精简成千上万的工人才有可能断尾求生。不仅如此，通用还酝酿通过加强中国、墨西哥和俄罗斯等“金砖四国”等新兴市场的出口能力，达到重新布局全球工厂产能转移和产品结构调整的双重功效。


对中国市场而言，最直接也是最值得关注的动作，就是通用出售欧宝。公开资料显示，通过引进欧宝技术平台而在上海通用生产的别克新君威和新君越，这两款已经确定国产的重量级中高级轿车，虽然都悬挂别克标志，但是在平台技术和知识产权方面，更多的应该受到欧宝的影响。一旦欧宝易主，那上海通用是否还能继续使用欧宝平台和技术，其后续产品如何及时更新换代，对于上海通用而言，这样的担忧并不是完全没有道理。

最后，在三到五年甚至更长的时间后，如果通用破产重组仍然面临各种意想不到的阻力，而届时上海通用“自主研发”的新车型尚未完全得到市场认可，在新产品导入陷入“青黄不接”的困境下，通用在中国倾力打造的多品牌构架，又该如何撑起如今的场面？这是上海通用目前最需要考虑的一个问题。当然，实际情况可能不会像笔者估计得这么悲观，但是有一点必须面对：那就是泛亚操刀的自主研发的风险，即如果后者不能比现在从通用引进新车的效果更好，都算得上是一种失败。

不是我的错

破不了产。。。

Megan

悍马卖给中国了 四川吧？

天涯明月

破产的油老虎与发动机垃圾的凯越，就是卖的好！无语！